“科学技术是第一生产力”，这句话我们常常用来指导当下的社会生产实践。

事实上，回溯古时，商品经济的繁荣必然会带来生产力的革新，已经是一条历史规律的高度总结。

在我国绵延千年的历史中，代表着市场经济晴雨表的长三角地区，尤其将科学技术当作生产力发展的突破口，引领全国经济走向质的飞跃。

一

镇江是长江三角洲的起点，六朝时，镇江为京畿要地。

自古以来，镇江就是一片天然培植船运业的创新沃土。

建安十三年（208年），东吴孙权移治镇江京口，在镇江茅山丘陵开凿人工航道，工匠采用一系列堰埭提高水位，形成一组大规模的梯级航道，使舟船翻山越岭，史称“破岗渎”。

这是中国最早的埭，也是中国航道史上的伟大创举，梯级航道沿用至今。

晋永嘉之乱（307年）后，衣冠南渡。在宋、齐、梁三朝时，镇江是帝王故里，大量军政机构、人口随之而来，各种大宗产品在这里集散、销售，经济和社会蓬勃发展。

江南经济的快速发展促进了科技的进步。镇江京口设有多家官营造船工坊，能建造较大的楼船，民间造船也很普遍。

公元479年，权臣萧道成废掉了刘宋王朝最后一个皇帝刘准，改国名为齐，史称齐高帝。

开国皇帝一般都比较注重休养生息，重视发展生产，重视对外交流和贸易往来。在齐高帝的统治下，社会局势相对稳定。

古代著名科学家祖冲之在南齐王朝便担任长水校尉这一要职。

祖冲之世世代代生活在镇江京口，在耳濡目染下对航运业颇有一番见解。他发现，南北朝是以区域划分的，长江、珠江等大水系都在南齐王朝境内，因此，船是南齐王朝最重要的交通工具。

在祖冲之以前，能远航的帆船其实早就有了，且已经有上千年历史。但当时的帆船都有一个极大的局限性，那就是需要有风才能远航，而且风力既不能小，也不能大。风小了跑不远，风大了要翻船，这对当时的远洋贸造成了极大的局限性。

祖冲之认为，要解决这个最大的问题，首先是要解决船的动力来源，使帆船能够摆脱对风力或水力的依赖。

但在没有蒸汽机的古代，“新动力”的来源在哪里？

祖冲之决定在小船上寻找灵感。小船虽然可以靠人力来划桨，但是人的效率太低，想要用船桨来操控大船，难免有些痴人说梦。

但是，祖冲之发现，船桨不必拘泥一种形式。为了克服船大桨小，动力不足的“弱点”，祖冲之将长条形的木桨改造成了圆形的轮桨，并将轮桨放置在船底。

而为了节省人力，祖冲之则让农业社会最常见的动力来源——牛上船，让它围着轮桨的动力机械转圈带动木制齿做功，成为轮桨旋转的动力。

经过几个月的试验之后，祖冲之终于成功地改造了第一艘以牛为驱动力的帆船。

据《南齐书·祖冲之传》记载：“（祖冲之）乃造一器，不因风水，施机自运，不劳人力。又造千里船，于新亭江试之，日行百馀里”。

在《大明历》、圆周率之外，祖冲之又一项超前的科学技术发明——“千里船”诞生了。

从世界范围来看，欧洲直到16世纪左右才出现桨轮船。而“轮船之父”美国机械工程师罗伯特•富尔顿设计出世界上第一艘汽轮船，已经是1807年。

算起来，祖冲之的“千里船”早于西方的桨轮船1000年左右。

直到现在，世界上的绝大多数船都还在使用轮桨，而它的根基和起源，就在祖冲之发明千里船的镇江。

二

岁月不居，时节如流。沉浮之间已是千年的时光，而镇江在航运业中的创新基因从未消弭，如今，镇江又一次站上了世界造船业的顶峰之上。

中国造船业在国际赛道上近年来突飞猛进，造船量位居全球第一。

5月20日，中国船舶工业协会公布数据显示，今年一季度全国造船新接订单量达到2414万载重吨，同比增长59%，占据全球总量的比例接近七成。

特别是今年以来，新造船市场需求活跃，按照船企手持订单的生产建造计划，2024至2025年是船舶交付高峰期。

在这其中，今年镇江市船舶预计完工交付达100艘，创造历史新高。

江苏省镇江船厂集团是江苏省第一家船舶制造企业，也是经重新认定后的第一家船舶类高新技术企业。

江苏省镇江船厂集团在我国特种工程船舶领域的佼佼者，创造了“59项中国第一”。

在特种船舶中，镇江船厂生产的多功能全回转工作船在国内市场占有率超过70%，建造总量位居“中国第一”。

我国第一艘航母辽宁舰进出港，就是由镇江船厂制造的全回转拖船牵引。

除了船舶制造之外，镇江的船舶动力制造业也是国际市场的翘楚。

中船动力镇江有限公司是国内船用中速机核心制造企业，公司主产品连续多年国内同类市场占有率第一。

中船动力镇江有限公司以船用柴油机和船舶动力装置为主业，动力集成系统、电气集成系统、机械成套与海工设备三大板块及全球技术服务的业务格局。

去年中船动力镇江有限公司已达到百亿级企业产值，但订单依然已经排期到27年、28年后。

依靠强大的核心技术、严格的产能标准以及有竞争力的价格，中船动力镇江有限公司几乎占领了欧洲的中低速机主关件市场。

三

镇江在造船业上表现出的强劲势力，让“镇江造船，引领全球”实至名归。

同时，也让世界看到，无论全球经济如何滞胀、全球局势如何动荡，中国都能用实力赢得全世界的订单。

这不禁让我们思考那个最本质的问题：为什么我们要重视造船业？

船是海上最重要的交通工具，作为海洋制造行业的代表，造船业聚集了大量资本、技术和劳动力。

造船产业迁移路径一方面对于一国的制造业基础、技术基础和资本基础都提出了非常高的要求，另一方面，遵循了由制造业成本国家向低制造业成本国家转移的规律。

纵观船舶产业的发展历史，从欧洲到日本、韩国，再到中国，都符合这一规律。

中国造船业之所以能后来居上，主要依靠的是在成本端形成的强势优势，大量订单带来的规模效应，世界一流的订单响应速度，持续不断的技术创新奖励，来自政府的税收优惠，以及成熟完备的供应链体系，这些是全球绝大多数国家所不具备的优势。

其次，船舶工业和汽车工业类似，都是工业制造的集大成者，更是一个国家国力发展风向标的象征之一。

造船实力意味着对海洋资源——包括渔业资源、航运资源乃至全球经济贸易合作权利的掌控。

同时，一个国家造船业的兴衰，直接影响了其在国际经济、文化交流以及国防的能力。

造船企业往往需要依水而建，临海而设，对地理位置有着特殊的要求，而海岸线和港口是国家珍贵的军事战略资产。

所以，当一个产业既生产资料高度集中，又从属于国家的重要资源，且具备国际化的特质，那么这个行业的兴衰往往就能反映这个国家综合国力的高低。

镇江，快狠准地抓住了这个机会，在千年后的新时代继续“扬帆起航”。

中国的造船业，在镇江这片千年来培植船运业创新基因的沃土上，将要谱写一段发展新质生产力的壮美篇章。